Általános karbantartás

Sokaknak gondot okoz a motor ápolása. Pedig ez egy trialmotor esetében egyáltalán nem ördöngõsség. A trialgépek - egyelõre még - egyszerû jószágok, semmi bonyolult mechanika vagy elektronika. Aki nem retteg a csavarhúzó és az imbuszkulcs látványától bátran fogjon bele a barkácsolásba, és csak nagyobb hibák esetén vigye szerelõhöz a gépet.
(Itt jegyzem meg, hogy a hazai szerlõk többségének fogalma sincs a trialmotorok szerelésérõl, beállításairól...)


Itt csak igazán röviden vázolom fel miket érdemes átnézegetni, mire kell figyelni, mert amint kijön a jó idõ csinálok egy fényképes "csináld magad" motorbütyköléses cikket is. (most fázok a mûhelyben... :)

(Jó alkalom lesz rá, hogy egy Beta trialmotor felújításába kezdek, melyet erõsen megviseltnek tûnõ állapotban vettem át. A motort épeszû ember inkább a roncstelepre szánná, de egy gyakorlott trialos szeme látja, hogy a fõ elemek nem sérültek, így némi bütykölés után versenyképes motort kapunk, ami további évekig társunk lesz.)

Szóval a mindennapi karbantartás:

Vázoljunk fel egy általános esetet, amikor egy kétnapos versenyrõl hazatérve hozzákezdünk motorunk karbantartásához. Elsõ nap mondjuk poros volt a pálya, másnapra zuhogott és jól beagyagozódott... Motorunk úgy néz ki, mint egy agyagszobor. Egy gólem:) Másnapra az agyag jól meg is köt... :(

Másnap délben felkelek, reggelizem, majd kiteszem a motort az udvarra a bakra, hogy a kerekei (legalább az egyik) a levegõben legyen. Jön a brigéciol, amit a motor olajosan szennyezett részeire fújok egy virágpermetezõbõl (bõségesen), -nagyon fontos, hogy a láncot jól áztassuk át a szerrel, mert így az összes koszt ki lehet nyomatni belõle - majd megiszom a kávém és összerakom a nagynyomású mosóm. (10000Ft barkácsTescoban...)

Tudom, hogy a nagynyomásút nem ajánlják a szimeringek miatt, de aki enélkül lemossa az agyagot, az nagyon türelmes...:) Egyébként a mosót csak tudni kell használni, és akkor nincs semmi baj. (nem kell közelrõl a kritikus részeket megnyomatni)

A brigéciol eddigre hatott és jöhet a vízsugár! :) Javaslom, hogy elõször csak kicsit áztassuk meg, hogy az agyagbevonat meglazuljon, majd jöhet a zuhi. Motorunkat minden irányból és helyen jól tusztítsuk meg: sárvédõk belseje, blokk részei, himbarendszer alulról, fékekbõl kinyomatni a sarat, lábtartókból, gumik oldalát, mintázatát sártalanítani, majd a lánc minden centiméterét közvetlen közelrõl megnyomatni. Így megkaptuk tiszta, nedvesen csillogó vadiúj sármentes gépünket. Gondolhatnánk, hogy kész... :)

Persze most kezdõdik...

Mejnjünk be, igyunk egy kólát (sört) és nézzük meg kedvenc trialoldalunk legfrissebb híreit, majd térjünk vissza megszáradt motorunkhoz. (tél esetén a száradás szabadtéren nem garantált...) Mintha semmit sem csináltunk volna! Motorunk csillogó részein ott ül a genya agyag vékony filmrétege, máshol meg ronda, küllõk megmattultak, meg minden... :( Az agyag ilyen...

Billentsük motorunkat vízszintesig jobbra és balra, hogy a maradék vizek kicsorogjanak, majd némi szerszámmal tegyük szabaddá a légszûrõhöz vezetõ utat. Szedjük ki azt az iszapos izét, az lesz a légszûrõ... Ha kell, tisztítsuk meg a házat belül is, de nagyon óvatosan, nehogy kosz menjen a motor felé! (tömjük be a nyílást papírkendõvel, amit tisztítás után majd azért vegyünk ki...) Nézzük a légszûrõt... Bazidzsuva. Két lehetõségünk van, hogy tiszta legyen:

1. benzinnel kioldjuk a légszûrõolajat, jól kinyomkodjuk, majd a kezünkhöz csapkodva (esetleg kompresszorral) portalanítjuk, amit száradás után megismétlünk.

2. brigéciollal (aki gazdag, az spéci lötyikkel) kioldja az olajat, majd vízsugárral (nem nagynyomású!) kitisztítja. Száradás után jöhet a kompresszor ide is. (vagy a csapkodás...)

Figyelem!!! Sérült, szakadt légszûrõt senki ne tegyen vissza. Csak az, aki új blokkot szeretne venni a motorjába...

Ezek után olajozzuk be légszûrõ olajjal a kis szûrõnket, és tegyük vissza a tiszta helyére. Figyeljünk, hogy pontosan illeszkedjen.

Második lépésben, mondjuk ellenõrizzük, hogy a himbarendszerben, vagy a kormánycsapágynál észlelünk-e problémákat. Ha nem, akkor jó. Ha igen, akkor ezeket javítani kell, ami hosszadalmasabb feladat és csak akkor tegyük meg, ha ügyes szerelõnek hisszük magunkat. Nem ördöngõsség, csak oda kell figyelni. Mondjuk, óvatosan mostuk, nem ment bele víz, és a maradék piszokot egy rongy segítségével eltávolítottuk. Fújjunk rá kenõolajat. Ilyen hosszúpöckû spécifújóból, amiket kapni lehet. Ez nem biztos, hogy használ, de nem árt. Meg a szervízkönyvek néha ajánlják is.

Jön a gázmarkolat: néhány imbusz és egy kitkatt után szét is kaptuk, és lehúztuk a kormányról. Belülrõl az összes port távolítsuk el, majd tisztítsuk meg a kormányvasat is. Ezután finom olajjal (orsóolaj) kenjük át a felületet, majd szereljük össze. Így nem fog beragadni és kikopni.

Most igyunk még valamit, és együnk néhány falatot, mert az jó.

Visszatérve kezdjünk hozzá a rászáradt vízcseppek és agyagfilm eltávolításához egy ronggyal. Mivel nem kell tükörre polírozni, mint egy choppert, és a felület sem akkora ez hamar elkészül. Erre azért van szükség, mert a koszosan maradt felületre jobban tapad a kosz, és rakódni fog. Az csúnya lesz...

A gumifelületeket átfújhatjuk szilikonnal, amitõl csillognak és elvileg tovább bírják. Figyeljünk oda, hogy a markolatokat és a gumi futófelületét ne fújjuk be. Jobb az úgy...

Nézzük a fékekeket: kicsit pörgessük meg a kereket, töröljük le a vizet, és fújjuk ki kompresszorral a maradékot. Tisztítsuk meg a szerkezetet és a betéteket az agyagfilmtõl, mert az beleég, és akkor nem fog a fék... Gyakran elég, ha jól befújjuk féktisztítóval és kicsit megjáratjuk.

Jöjjön a lánc: elvileg kiszáradt, ha nem, segítsünk neki a kompresszorral. Majd fújjuk át belülrõl kifelé a láncspray-vel (láncspré:), miközben másik kezünkkel forgatjuk a kereket. Kicsit forgassuk még, hogy jól elterüljön a cucc és kész.

Végül nézzük át a lazulásra hajlamos csavarokat, kenjük meg egy kis olajjal a nyeklõ dolgokat (fékkarok, indítókar, lábtartók...)

Elvileg kész.

Indítsuk be, hogy lássuk beázott-e valahol a karburátor, vagy a gyújtás. (kellemetlen, ha a verseny napján és helyén derül ez ki...) Én szoktam karikázni vele egy két utcahosszt, hogy a fékek bejáródjanak és kiderüljön, hogy valami hibádzik-e.

Itt röviden leírtam még miket érdemes idõnként átnézni és felújítgatni, hogy motorunk sokáig hû trialtársunk legyen.

Aki nem mer belevágni a dolgokba nyugodtan keressen meg engem, segítek szerelõt találni.

Minden motorozás elõtt:
(ezeket ránézésre, ill. rángatásra...:)

láncfeszesség, lánckenés
kormánycsapágy lötyögés
himbarendszer lötyögés
guminyomás
kuplung bejáratása
lábtartók felhajlása.

3-4 motorozásonként: (10 óránként kb.)
(sár esetén mindig!)

légszûrö tisztítás
lánc átmosás, kenés
fõ tartócsavarokat átnézni
gázhúzó tisztítás
hajló alkatrészek olajzása
fékek ellenõrzése, bejáratása (mosás után)

Negyedévente: (60 óránként kb.)

olajcsere
fékbetétek ellenõrzése, tisztítása
hûtõfolyadék ellenõrzése
összes csavar ellenõrzése
berúgókar átzsírzása
lábfék átzsírzása
gázbovden ellenõrzése

Félévente:

himbarendeszer átzsírzása
kormánycsapágy átzsírzása

Évente:

olajcsere a telókban
olajcsere a hidraulikus rendszerekben
vízcsere a hûtõrendszerben

Kenõanyagok: lásd kezelési útmutató

hûtõ: spec.folyadék.
motorolaj: általában (10w40) kb.550ccm (motortipusfüggõ!)
gyertya: NGK BPR5ES (champion nem jó!) (motortipusfüggõ!)
telóolaj: SAE 5 (W) 310ccm (motortipusfüggõ!)
lácspray: bármi
légszûrõhöz: légszûrõolaj, mosáshoz benzin v.
brigéciollal átmosni és vízzel kinyomatni
fékhez: féktisztító spray
hajló alkatrészekhez: vmi kenõ spray, v. orsóolaj
gumi részekhez: szilikon spray
gázmarkolat kenése: orsóolaj
benzinbe keverékhez: bármilyen teljes szintetikus olaj. 10l-hez=1.5dl.
a motor mosásához: brigéciol, v. hasonló.