Statisztika azkonak, akik tudni akarják ki mikor nyert és hányszor!

Ki hányszor volt világbajnok? Mikor? Milyen motorral nyertek a legtöbbet?

Jöjjenek a számok... némi kommentel fűszerezve.

Gondolkodjatok rajta ha akartok, vagy nevessétek ki, tökmindegy. De nézzétek meg, mert érdemes!

Trial ruházat és védőfelszerelések

Az alábbi eset egyszer megtörtént, úgyhogy nem a levegõbe beszélek. Egy trialmotor versenyen - nem az elsõn, valamikor úgy az ezredforduló körül - megjelent egy srác, aki régóta krosszozott, és gondolta nekivág egy trialversenynek. Látott már eféle versenyt, sõt, az apja volt a monori trial-Yamahák õrzõje 1996-98 körül. A srác teljes motokrossz felszerelésben indult...
Olyan volt, mintha a Real Madrid focicsapata egy USA-beli amerikai focistát szerzõdtetne, aki csak a hazai full-protektoros szerkójában vállalná a meccseket. A fiú az elsõ kört sem fejezte be a versenyen, a lovagkort idézõ páncélzatban mozgásképtelen volt.

A trial csizma lényege

 Az alábbi írásban igyekszem egy irányvonalat felvázolni, hogyan válasszunk magunknak megfelelõ trialcsizmát. Elöljáróban annyit, hogy ez a cikk nem csak hardcore trialosoknak szól, hanem azon terepmotorosoknak is, akik eddig nem találták meg a megfelelõ lábbelijüket, mert a krossz és endúrócsizma merev és kényelmetlen, az utcai változatok pedig nem bírták a strapát.

Trial sisakot midnenkinek!

Aki trialozni szeretne ügyeskedhet azon, hogy hátha endúróhoz való csizma vagy nadrág is megfelel, mert az adott kereskedõ csak ezeket forgalmazza. Kérem: mindenki keressen trialcuccot, mert ha megelégszünk azzal amit kínálnak, soha nem kapunk olyat amit szeretnénk. A legjobb példa a trialsisak: ma már minden valamire való streetfighter tudja, hogy ez a legalkalmasabb az õ sportjához is. A kereskedõk be is szerezték ezeket. És mi vegyük is ezt, mert trialozni is csak ebben lehet.

Alapvető szerszámkészlet

Arra gondoltam, néhány mondatban felvázolom, hogy a trialmotorosnak milyen szerszámokra, speciális eszközökre lesz szüksége általános karbantartásoknál, edzéseken felmerülõ problémák elhárításában. Szerencsére nincs szükség egy egész szakmûhelyre. Egy két-háromórás edzésen mindössze egy T-G biciklis imbuszkészlet és néhány kábelkötegelõ van a zsebemben. (Ez általában minden 1995 óta gyártott trialmotorhoz megfelelõ szerszámkészletet jelent, bár speciális csavarok mindegyikben vannak:( )

Általános karbantartás

Sokaknak gondot okoz a motor ápolása. Pedig ez egy trialmotor esetében egyáltalán nem ördöngõsség. A trialgépek - egyelõre még - egyszerû jószágok, semmi bonyolult mechanika vagy elektronika. Aki nem retteg a csavarhúzó és az imbuszkulcs látványától bátran fogjon bele a barkácsolásba, és csak nagyobb hibák esetén vigye szerelõhöz a gépet.
(Itt jegyzem meg, hogy a hazai szerlõk többségének fogalma sincs a trialmotorok szerelésérõl, beállításairól...)

A több kevesebb? 2, vagy 4 ütem?

A motorsportokban egyre több helyen térnek át a négyütemû motorok használatára. A trial sem kivétel. Valamikor a kilencvenes évek végén kijött a rendelet, hogy 2004-re át kell térni a négyütemû motorokra, a Vb.-n csak ilyenekkel lehet majd indulni. Mi lehet az oka, hogy mégsem lett így? Miért csak a Honda gyárt ilyen motort? Az alábbi cikkben néhány ilyen és ehez hasonló gondolatnak próbálok a végére járni.