Sherco 2T avagy ahogy a tulajdonosok látják

Régóta érlelődik bennünk a gondolat, így leírom tapasztalatainkat motorjainkról,mert majd 1.5  év kemény használat és 3 egyszerre vásárolt, és ugyanúgy használt motor szerintem már komoly merítésnek számít.
Remélem, valami támpontot legalább sikerül adni olyanoknak, akik éppen motorvásárlás előtt állnak, de a motorok színén kívül más különbségekről nem igazán tudnak, mert visszagondolva nekünk is jólesett volna valami kapaszkodó mielőtt letettük voksunkat. 

Fontosnak tartom megjegyezni, hogy irományunk teljesen független a forgalmazó cégtől, pusztán tulajdonosi magánvélemény, de éppen ezért  mindenképpen objektívebb, mint a megszokott 'jólfésült'  marketingtesztek. A magánvélemények közzététele tőlünk nyugatabbra már igen elterjedt, nálunk viszont az importőrők szponzori reklámriportjain -('ömlengésein') kívül szinte lehetetlen ilyeneket olvasni, ezért titkon remélem, hogy talán más márkákról is olvashatok hasonlókat egyszer. 

Nos akkor vágjunk is bele! 

A motorátvétel után pár nappal rájöttünk, hogy érdemes átnézni az összes csavart, mert a gyárban nem húzták meg őket rendesen, de amúgy is a motor rezgései miatt ezt havonta egyszer érdemes ellenőrizni, nem elfelejtve a hátsó lengővillatengely záróanyáját (gumidugó alatt).
Az első komolyabb gond is ebből adódott, mert 2 motoron is a kartertömítés kitüremkedett alul (a blokkcsavarok nem feszítettek rendesen), emiatt dőlni kezdett az olaj.
A kipufogók kb. fél-egy év után nagyon hangossá válnak, ahogy a gyapot a beleégett olajtól kőkeménnyé válik, ilyenkor a motor alul veszít is a nyomatékából.
Ennek a javítása elég macerás,mert a (belső oldalon) szét kell vágni a dobot, kipucolni, újra megtömni, majd hegeszteni kell és mivel alumínium, ezt kevés helyen vállalják. 

A légszűrő elhelyezése elég rosszul van megoldva, mert folyton belepotyog a sár, ebből már verseny közbeni leállás, majd otthoni karburátorpucolás is következett.
A tanksapka  'gumi'-tömítése elég vicces, mert műanyagból készült, ezért a vadi új motorok is úsznak a benzinben, muszály azt egyből cserélni. A benzincsap tömítése is hasonló, mert néha ömlik ott a benzin, ilyenkor elég újra elzárni majd kinyitni, és ettől általában megjavul.
A ventillátor műanyagburkolata sokszor kiugrik, szerintünk erre a gyorskötöző a legegyszerűbb - igaz elég csúnya - megoldás.
A vízpumpa tengelye idővel lógni kezd, ilyenkor hidegjáratban pár csepp víz távozik. A szimmering feszítésével a nagyjavítás kissé elodázható.
A teleszkóp himbarendszere hamar kotyogóssá válik, de ez minden márkánál így van, ahol van himbamechanizmus. Egy rúd bonamit (esztergálható műanyag) + egy jó esztergályos könnyedén orvosolja a hibát, és jó ideig nem lesz gond vele (a gyári tűgörgős megoldást valószínüleg csak az alkatrészkereskedelem miatt erőltetik mindenhol :) ) 

Az esésekből  származó sérülésekre nem térnék ki, mert az nem a motorgyártón múlik, hanem a motoroson és esetleg a szerencsén. De ha már itt tartunk, a Sherco szerintem kifejezetten jól viseli a bukásokat, a kipufogó is eléggé védett pozícióban van. 

És most a lényeg: 

Apró bosszantó elnagyoltsága ellenére egy kitűnő triálmotornak tartom, ami motorikusan eddig 100%-os teljesítményt nyújtott.

Kítűnően indul, megbízható és mind a súlyát, mind a teljesítményét, vagy fékeit, futóművét tekintve is első osztályú versenymotor. Versenyképességét talán az bizonyítja a legjobban, hogy a VB-n ifi és profi kategóriában is igen közkedvelt típus a Sherco 2T, erről most a VB-n tett látogatásunkkor megbizonyosodhattunk. 

Egyikünk sem bánta meg, hogy ezt a típust választotta.

 

P.Tomi