Beta Evo 2009

Az évek alatt bebizonyosodott tapasztalatunk a triál területén (versenyzésben és gyártásban is) lehetővé tette számunkra, hogy kifejlesszünk egy áttörö design-t, fényévekre attól amit eddigiekben a "triálmotor" alapját határozták meg.

EVO (rövidítése az evolution-nak(fejlődés)) elérte ezt a célt, sőt az eredmény felülmúlta még a mi legmagasabb elvárásainkat is. Megépítettük azt a motort egy művészi képviselője a könnyedségnek és dinamikusságnak. A váz felépítésével kezdve, kifejlesztettünk egy teljesen új fogalmat, melyhez hasonló a többi triálmotorok között nincs. Lejjebb megtalálható a fő technikai ismertetője a 2009-es modellnek, mind a 2 ütemű, 125, 200,250 és 290 köbcentis, mind a 4 ütemű, 250 és 300 köbcentis motorokat illetően.

Fő tulajdonságok:

Minden az új vázon alapul, mely egy darabból készült alumínium váz, így maximális merevséget biztosítva és alacsony súlyt, egyidejűleg mutatva a motor csontszerű és célszerű felépítését, ugyanis egyben a tankot is magába foglalja.

Az új vázon kívűl egy másik nagy újdonság a súlypont előrébb és magasabbra helyezése, ezzel is jelképezve a motor dinamizmusát. Az eredmények sokkolónak jók lettek.

Az újratervezett alkatrészek is nagyban hozzájárulnak a motor érzésének javulásához. Kulcsfontosságú a progresszív himbarendszerrel ellátótt hátsó felfüggesztés, hogy a súlyelosztás kiegyenlítődjön mind hosszanti, mint keresztirányban.

Az új testfelépítés során szigorú figyelmet fordítottunk arra, hogy ergonomiai legyen és méretben csökkenjen.

A 2 ütemű 290 köbcentis motor egy teljes újdonság, a vázban elfoglalt helyével egyidejűleg, ugyanis magasabbra került mint az eddigi motorokban volt (akár 2, akár 4 ütemű motorról legyen szó).

A 2 ütemű új, könnyedén leszerelhető hengerfejet kapott, új elektronikát mely két különböző módba is kapcsolható, továbbá új kipuffogó rendszerrel láttuk el, melynek az első része megvastagodik.

A motort védő lemez merevebb lett, mint korábban, annak köszönhetően, hogy a váz és lemezt összekötő elemeket újraterveztük és megerősítettük. Maga a lemez is változáson esett át, ugyanis ez egy nagyon nagy stressz alatt álló elem.

Az elektronika kábelezése teljesen új. A hűtő radiátor egy teljesen új fejlesztés eredménye. Más módon közelekedik benne a hűtőfolyadék, így jobb a hűtés hatásfoka. Új a hőmérsékletet érzeklő termosztát is, mely egyenesen a hűtő radiátorra van szerelve.

A légszűrő doboz teljesen új formát kapott, szigorúan azt véve célba, hogy a motor szívása alatt minnél kisebb legyen a nyomás leesés, ezáltal maximális teljesítményt elérve.

A motor

A 290 köbcenti a változatosság kedvéért lett bevezetve, ugyanis így mind a versenyzők nagy teljesítmény igényét, mind a szabadiőben motorozók igényét, azaz az alacsony fordulaton elért nagyobb nyomatékot, teljesíti.

Az elektornika jelentősebb magasabb pozicióba került, mint a korábbi modellek esetén, így javítva a motor dinamizmusán azáltal, hogy változtat a súlyközponton.

Az elektronika teljesítménye javult és programozható. Egy kapcsolóval két különböző mód között lehet választani, lágy és verseny mód között.

A gyújtásburkolat szintén új lett, hogy az új alkatrészek elférjenek benne.

Az égéstér újra lett tervezve, a hengerfej két darabra szedhető szét.

A hajtókar és a dugattyű kovácsolt, mely eredménye a 30%-os súlycsökkenés, így kisebb lett a lendülő súly és a motor vibrálása jelentősen csökkent.

És végül a kipuffogó rendszer úgy lett megtervezve, hogy javuljon az égéstér hatékonysága és egyidejűleg a hangereje alacsonyabb legyen.