A 2007-ben piacra dobott Rev 4T (ez a gyár négyütemű modelljének a típusmegjelölése) esetében egyelőre még nem beszélhetünk ilyen jellegű tapasztalatokról, azonban valószínűsíthető, hogy a kétüteműek legendás megbízhatóságát örökölte.

2008-ra jelentős műszaki változtatások történtek a Rev3–as szérián. Az erőforrást mélyrehatóan átdolgozták kezdve azzal, hogy egy teljesen új blokkházat fejlesztettek ki. A változtatás célja az volt, hogy csökkentsék a forgattyúsház méretét, ezzel növelve meg a teljesítményt. Teljesen új főtengelycsapágyakat és főtengely szimmeringeket alkalmaztak a blokkon belül a könnyedebb és stabilabb futás érdekében.

Új Keihin karburátorra cserélték az eddigi Mikuni üzemanyag-ellátó egységet (itt jegyzem, meg hogy ezt a Keihin karburátort a többi gyártó 2T modelljeihez csak feláras tuning-kiegészítőként lehet megvásárolni).
Az új karburátorral és a hozzá szükséges karburátor csonkkal az egész fordulatszám-tartományban a teljesítmény megemelkedett, továbbá jócskán javultak a gázvételi reakciók is a korábbi modell viselkedéséhez képest. Az új karburátorhoz át kellett alakítani a légszűrődobozt is, amivel most még nagyobb levegőkapacitást és jobb levegőáramlást értek el.
Új hengerfejet kaptak a 250 és 270 modellek, a több nyomaték reményében. Továbbá a 270-es egy átdolgozott kipufogót is magáénak tudhat a 2008-as évadra.
Módosítottak a kuplungon a könnyebb és precízebb adagolhatóságért.
Az első és hátsó rugóstagokat is áthangolták, mint ahogy azt már évről évre megszokhattuk.
Az egyik legfontosabb, pedig a környezetvédelmi szigorítás ugyanis a Rev3 –asok szintén teljesítik (Sherco-hoz hasonlóan) az Euro3-as normákat.

A négyütemű típus 2007-ben debütált, tehát relatív friss fejlesztés eredménye. Maga a blokk mindösszesen 23kg, ami alig nehezebb, mint kétütemű versenytársa.
Hengerűrtartalom tekintetében nincs egy kategóriában a Sherco-val ugyanis ez egy 250ccm-es motor.
A gyár állítása szerint direkt a triál szegmensre fejlesztették.
Alapvetően a váltója 5 fokozatú, viszont állítólag utólagosan be lehetne szerelni egy 6. fokozatot is.
A gyár ezt egy alap-blokknak szánta, ugyanis bizonyos hírek szerint a későbbiekben a tervezik önindító beépítését és a köbcenti jelentős növelését is (esetünkben a 400ccm elérését sem zárták ki). Továbbá kiegyensúlyozótengelyt is kapna. Bár igen valószínű, hogy az így átalakított motor inkább szolgálna egy enduroban mintsem egy triál gépben.

Attól függetlenül, hogy ez tényleg egy új típus a palettán, nem sokat tétlenkedtek a Beta-sok ugyanis mind optikailag mind technikailag sokat változtattak a tavalyi modellhez képest.
A változtatások listája a teljesség igénye nélkül:

• új villabeállítások, jobb olajáramlás
• áthangolták a központi rugóstagot, hogy jobban illeszkedjen a 4T modell karakterisztikájához
• áthelyezték a melegindító kart, közvetlenül a karburátor mellé
• új elektromos benzincsap, könnyebb és praktikusabb használat
• új kipufogó könyök, csökkentett anyagvastagsággal, ezzel kb 150gr-ot takarítottak meg
• új kuplungdekni 5 csavaros felfogatással és kényelmesebb olajbetöltő nyílással
• szintén új a blokkház a Rev3-hoz hasonlóan
• EURO3-as homologizáció

Nagy Zoltán
-dukezoli-