2007-es Sherco - GasGas összehasonlítás

Nem kaptam sem Feritől, sem Janitól írást a motorokról, ezért a saját véleményemre kell hagyatkoznom, ami a gyakorlati próbák és a megfelelő tudás nélkül nem biztos hogy teljesen reális, ámde megteszem hogy maximálisan szubjektív véleményt alkotok a gépekről :)

A Gas-Gas nagyon jól tette hogy a giccses krómvázról átváltott matt feketére, mert komolyabbnak hat így a motorja. Én szeretem a feketét és így sokkal jobban tetszik az egész.

A Sherco már tavaly is fekete volt, így az nem meglepetés, és a dizájn is hasonló, csak betettek némi pirosat is, ami valóban feldobja az egészet.

Votlak bizonyos megjegyzések, miszerint a két motor közelít egymáshoz külsőben :)

Ami a színeket illeti, valóban, de azért a SherGas megjelenésétől még nem tartok. 

A műanyagok formatervezése mutat némi különbséget, és bár apróságok mind, mégis adnak valami másságot mindkét motornak. A Shercoval láthatóan többet dolgoztak a tervezők és az éles kemény formák az ívekkel összhangban nagyon jó összhatást keltenek, a motor kifejezetten szép, akárhonnan is nézzük.

A Gas-Gas nem sokat foglalkozott az egésszel, sima felületek, egyszerű kerekítések mindenhol, ami funkcionális, puritán érzetet kelt és valahogy a maga egyszerűségével jól néz ki.

Jani motorja még nagyon új volt, gondolom a lámpa is ezért volt rajta, de azt hiszem ez volt az egyetlen ami nekem nem tetszett. Csúnya nagy durung, ami nem trialmotorra való. Persze Sherco gyári utcai lámpája sem szebb, de az nem volt rajta Feri gépén.

Következő oldalon Technika

A GasGas talán legfontosabb változtatása –erre még később kitérek- az első villák környékén található. A telószárak alumíniumból készültek, ami egyrészt divatos, másrészt könnyebb mint eddig.

A másik nagyon fontos változás egy korábbi problémával függ össze. A GasGasok kormánykiflije esésnél belekoppant a vázba, ami az éles kifliknek köszönhetően horpadsáshoz-repedéshez-töréshez vezetett. Nem feltétlenül ebben a sorrendben.

Ezt egy olcsó, de ötletes megoldással próbálták kiküszöbölni. Egyszerűen odatettek egy műanyag ütközőt, ami ha mást nem is, de legalább nagyobb felületet ad az ütéseknek így vélhetően tényleg megvédi majd a vázat.

Ezen kívül számomra látványos változás a fékek felfogatása, ugyanis a GasGas mérnökök eddig nagyon ragaszkodtak a fix fékekhez, de most csúszóágyazásúra cserélték -ami egyébként a Sherconál már régóta így van. Viszont ha már fékek, akkor az igazsághoz hozzá tartozik hogy tavaly viszont a Sherconál sima féktárcsák voltak sárkivezető és hullámok nélkül, a GasGassal ellentétben, ahol viszont legalább sárkivezető volt a tárcsákon.

A GasGasnál változott még a hátsó lengőkar, ami egyrészt szép, másrészt állítólag javára vált, és változott a kitámasztó is, aminek az égvilágon semmi jelentősége, viszont marhajól néz ki.

 
Ami állandó különbségnek tűnik az a kipufogó. Shercoék már rég rájöttek hogy védeni kell amennyire lehet, így elég jól eldugták és a tapasztalat az, hogy valóban nem sérül szemben a GasGasok kályhacsövével, ami egy komolyabb oldalesésnél tuti hajlik, horpad, esetleg a szegecselt vége adja meg magát és zörög ezerrel.

Ezzel szemben persze mondhatjuk hogy ha eltömődik a kipuff, akkor a sherco nem szétszedhető, de ilyennel én még nem találkoztam.

Sajnos mérleg nem volt nálunk, így a gyári adatoknak muszáj hinnünk, ami GasGasnál 68Kg, Sherconál pedig 69.5 Kg.

Ezen kívül apró dolgok, mint pl a benzincsap. Nekem is nagy nyűgöm a benzincsappal szenvedni, így egyből feltűnt, hogy GasGaséknál normális helyen van, így ott tényleg csak egy mozdulat elzárni.

Sokan azt is megállapítani vélték hogy a két motor villaszöge nagyon sokban eltér egymástól, amit egyébként a gyakorlat is igazolt, de mérni persze nem tudtuk.

 

Kezdem azzal hogy Janinak tényleg nagyon új volt a motor és mivel nagyot váltott, ez egy elég jelentős probléma.

Említettem hogy alumínium első telók kerültek a motorba. Nos ez menet közben annyiban látszott, hogy Jani egyszerűen nem érezte a motor elejét. Nem tudta kezelni, folyton sodorta kifelé a kanyarokban, ha egyszerűen akarok fogalmazni, tulajdonképpen irányíthatatlannak tűnt a motor. Mikor Feri ment vele, akkor is látványos volt a dolog, tehát ez nem csak Jani keze alatt érvényes.

Ezzel szemben viszont a GasGas elejét és hátulját is sokkal könnyebb rakosgatni, pattogtatni, ami főleg gyakorlatlan kezek alatt lehet fontos. Teljesen kezdők is azt mondták, hogy szinte gyerekjáték a hátulját vagy az elejét odébbrakosgatni egy szűkebb helyen. 

Ami hatalmas különbség a két gép között, az a motor karakterisztikája.

A Sherco harapós, agresszív, alul is iszonyú nyomatékos, nagyon nagyon ugrós motor, a Gasgas pedig egy lágyabb, kezelhetőbb, viszont alul nagyon gyenge, sokkal nehezebben kiugró motor. Magasabb fordulaton megindul és erős, de alul semmi.

Ez nem jelenti hogy bármelyik jobb a másiknál, hiszen talaj és pilóta kérdése hogy melyik hasznosabb, godoljunk csak arra hogy ha sáros, sodrós talajon kell menni, mennyire hasznos ha nem kezd el pörögni a kerék…

Ide kapcsolódik hogy a GasGas gyújtása állítható, ami szerintem 70% marketing 30% funkció, de azt Feri is elismerte hogy van különbség a két beállítás között, amit egyébként menet közben is lehet állítgatni egy gombbal, így versenyen belül is talajhoz lehet válogatni.

 

Egyébként meg hazánkban csak nagyon kevés embernek számítanak igazán a finom apró részletek, úgyhogy azt gondolom egyik motor sem jobb mint a másik. Biztos vagyok benne hogy pontosan a különbségek miatt totálisan személyreszabott az hogy kinek melyik jön be jobban. Mentalistás, vezetéstechnika és ízlés kérdése.

Azt nagyon sajnálom hogy a Beta és a Scorpa meggondolta magát és nem jelent meg, hiszen érdekelt volna mindenkit és hát én is szívesen írtam volna azokról a motorokról is. 

Köszönjük a szervezést Karcsinak, a közreműködést Szelei Ferinek és Török Janinak, és a motorokat a GasGasnak és a Sherconak.

Amennyiben kapok leírást a két versenyzőtől, kiegészítem vele a cikket, addigis legyen elég az én béna okoskodásom :)