Alapvető szerszámkészlet

Arra gondoltam, néhány mondatban felvázolom, hogy a trialmotorosnak milyen szerszámokra, speciális eszközökre lesz szüksége általános karbantartásoknál, edzéseken felmerülõ problémák elhárításában. Szerencsére nincs szükség egy egész szakmûhelyre. Egy két-háromórás edzésen mindössze egy T-G biciklis imbuszkészlet és néhány kábelkötegelõ van a zsebemben. (Ez általában minden 1995 óta gyártott trialmotorhoz megfelelõ szerszámkészletet jelent, bár speciális csavarok mindegyikben vannak:( )

Mivel nem vagyok egy tékozló tipus, igyekszem úgy összeállítani a listát, hogy minimális összegbõl a lehetõ legjobb és legszükségesebb dolgaink legyenek. Japán "mesterem", Yonezawa Úr foglalkozása motorszerelõ, és az õ útmutatása alapján szedegettem össze ezeket:

A trialmotorok súlycsökkentésének érdekében a gyártók igyekeznek minél kisebb, erõsebb csavarokat alkalmazni. Ezek többnyire imbusz fejûek, ezért nem kell túl sok cuccot beszerezni. :)
Csillagvillás kulcsokból 8, 10, 13, 17, 21, 24-re lesz szükségünk. Ezzel a gyertyakulcs, a himbarendszer kulcsai és a hátsókerék kivételéhez szükséges szerszámszükséglet is megoldódik. Gyakorlatilag az összes csavart ki tudjuk ezekkel tekerni. (Figylelem! a GasGas Pro változatnál a himbákhoz szükségünk lesz 14-es kulcsra is...)

Az imbuszból érdemes egy közepes minõségû gömbfejes készletet és egy TG biciklis imbusz-zsebkés készletet is beszerezni. Mivel a motorunkban a legtöbb csavar imbusz vagy hagyományos fejû, készen is vagyunk. :)

Nagyobb buherákhoz szükség lesz egy kicsi és egy nagyobb csillag, illetve lapos csavarhúzóra is. (bilincsek, légszûrõ, stb) Kis szerelésekkor azért nem kellenek, mert a TG zsebkés-imbuszon általában van ilyen.:)

Fogóból érdemes kisméretû készletet beszerezni, mert óriási vágó-fogóerõre nem nagyon lesz szükségünk. Legyen seeger, lapos, csípõ és "hosszúorrú" fogónk. Ezekre elsõsorban a karburátornál lesz szükség.

Gyorsan átfutom a szerszámosládám - egyszerû mûanyag Courver tipus - mi mindent is rejt...

A nagy részben van egy olcsó, kisméretû pumpa. Mivel a kerekekben kicsi a nyomás, néhány mozdulattal komoly eredményeket érhetünk el ezzel is. :)
Célszerû beszerezni egy tömlõnélküli-gumi javítására szolgáló "ragacskukac" behúzóeszközt, mellyel a leengedõ hátsókereket javíthatjuk gyorsan. (Ragacskukac 4-5db szükséges.)
Versenyre vigyünk belsõfoltozót is az elsõ kerékhez...
Van továbbá:
Egy retkessé vált rongy, amivel a koszos dolgokat kezelem, és egy erõsebb papír kéztörlõ tekercs. Ez utóbbival a tiszta dolgokat törölgetem, karburátort teszem rá, betömöm vele a csonk nyílását szerelés alatt.
Van egy kis tekercs rozsdamentes vékony drót, amivel általában a kormánymarkolatokat rögzítem, de más hasznos feladatot is elláthat. Rögzítésre és javításra "meggájver" szalag (vastag ragasztószalag). Ezzel lehet elrepedt sárvédõket, kitört dekniket, stb. ideiglenesen javítani. Akad egy kis kalapács is.Továbbá egy reszelõ, illetve finomabb és egy durvább csiszolópapír.
Keréknyomás mérõ. Ebbõl olyan spéci kell, ami 0-1bar-ig mér!!! Egyszerûen azért, mert a trialmotorok kerekének nyomását egy versenyen 0,2 - 0,5 bar közt kell beállítani, és nem mindegy, hogy 0,35, vagy 0,4 van benne... Ilyen szerkezetet könnyen barkácsolhatunk egy alkalmas mérõórából, egy darab gumicsõbõl és egy rossz pumpa szelepébõl.
Jól jöhet egy sûrítettlevegõs palack is, ha versenyen a karburátort kellene kifújatni, vagy ilyesmi. Én ezt egyelõre nem szereztem be...

Lássuk a felsõ részeket:

Itt vannak a fogók, imbuszok, csavarhúzók. Éles bicska. Egy kis réz-ütlegelõ tömb, amit a kalapács és a módosítandó tárgy közé teszek, hogy ne a vas érje... Itt vannak a kábelkötegelõk is.

A kábelkötegelõ nagyon fontos: a hátsó sárvédõ hanyatteséskor darabokra törne, de ha a tartócsavarokat kicseréljük kábelkötegelõre, azok elszakadnak és valószínû, hogy a drága mûanyag-darab egyben marad. Szükség lehet rá továbbá elektromos kábelek és kisebb alkatrészek rögzítésekor is.

Ide teszem a villáskolcsokat is, és minden olyan eszközt, amire gyors szerelésekkor szükségem lehet. Van bent egy fél decis fecskendõ is (200Ft állatorvosnál), amivel légteleníteni tudon a fékeket és a kuplungot néhány perc alatt, továbbá olajat juttathatok elérhetetlennek tûnõ nyílásokba is.

A külsõ-felsõ tartócskákban akadnak a kisebb alkatrészek, elektromos saruk, csavarok, alátétek, tartalék gyertya, csavarrögzítõ trutyi, gépolaj, küllõhúzó kulcsocska, stb. Ezekre nagyon ritkán van szükség, de ha igen, akkor nagyon! :)

Igaz nem a szerszámosba, de a kocsiba be szoktam dobni még néhány dolgot (ha el nem felejtem.:)

Nem árt beszerezni egy-két pajszercsövet. Eséskor eltekeredhet a váznyúlvány, kipufogó vagy a kormány is. Ezeket bajos ezen brutális szerszámok nélkül rövid úton helyreállítani. Mondhatnánk, hogy majd a szomszéd autószerelõ megcsinálja, de gondoljunk bele, hogy elmegyünk egy edzésre, vagy versenyre 50-100 km-t, és ott történik a baj...

Motortartó bak. Nélkülözhetetlen egy versenyen. Nemsokára csinálok egy újat, majd felteszem PDF-ben "know-how", hogyan is készül egy egyszerû és olcsó ilyesmi.

És néhány olyan alkatrész, ami jobb ha van nálunk, mert a sziklákon eldobott motorról hamar leválnak. :) (ezek beszerzése húzósabb dolog, viszont aki törés után pótolná, számítson rá, hogy a kereskedõnél sincs mindig raktáron...)

- kezelõkarok
- kormány
- láncfeszítõ
- légszûrõ.

A légszûrõ legyen mindig tiszta és beolajozott (légszûrõolajjal), mert versenyen adódhat úgy, hogy cserélni kell. Fõleg külföldi kétnapos rendezvényeken.:)

Hát röviden ennyi. Aki szeretné kipótolni a listát tegye meg itt lefelé a megjegyzéseknél, mert nekem sem árt, ha újat tanulok.

Jó szerelést!

Szelei Ferenc